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不受干扰。

　　乘坐海上飞机，虽然价格高，但是时间绝对是最快的。

　　第二种就是包括邮轮在内的各种船。现代船其实外观和古早时期的船差不多。只不过在遭遇海上风暴时，再也没有出现翻船现象了。

　　因为海上飞机越来越可靠，当海面出现大风大浪，情况紧急的时候，随时都可以调用海上飞机进行增援。

　　一般会同时出动三架或者四架飞机，然后飞机上抛下自动定位绳索，可以自发地定位到船的船头，船尾以及中段部分。然后驾驶员操纵飞机，几架飞机合力把船调离水面，然后运到风平浪静的海面上去。

　　第三种就是海路，到底是修建海上公路或是海底轨道，在开发的初期争议相当大。

　　主张海上公路的一方，说可以效仿陆上公路一样，除了在海面上有一条公路，公路的上方还可以修建多层。这样人们的交通花费少，速度还比海船快。

　　但是环保人士强烈反对这种做法，说是海上公路将减少能照进海里的阳光，对海洋生物影响极大。并且在接触海面的那一条公路，很可能影响到比如海豚等有时候会冒出水面的动物，会让它们对这个陌生生物产生不适应性，从而影响繁殖。

　　最终环保人士赢得了这场辩论，结果就是修建海底轨道。

　　海底轨道字面意思，就是修在了海底。

　　由于海底是凹凸不平的，人类并没有像开发陆上公路一样，高的地方挖掉，低的地方填平。而是将隧道适当建大，有时干脆就让隧道有高低起伏，反正尽量不破坏海底原生面。

　　然后隧道里修建轨道，之后再建造海底火车。

　　深入海底作业时，当然可以回答500年前人类的问题之一：海底是不是有巨型乌贼等超大生物？

　　答案是有生物，极少，也许是躲起来了。

　　综合比较，李昆灵他们选择了乘坐海底火车，因为从没去过海底，李昆灵也非常好奇。

　　买好票，先是乘坐一个电梯，直下式那种。电梯不大，大概十个平方左右，然后里面有十个座位。其中一面上还挂了个显示屏，里面在播海洋生物介绍之类的纪录片。

　　一个电梯坐满十人后，立即出发，往下。然后紧接着第二个电梯又打开门进客。就像是一个上下运行的轨道，轨道上面每隔一段就是一个电梯。不用等电梯下去了再上来那种。

　　而且随身携带机器人的乘客，机器人可以挂在电梯侧面上方空间，小白就是这样被挂上去的。

　　李昆灵感觉这个电梯起码坐了有二十分钟，正觉得瞌睡来了的时候，电梯停下，门打开了。

　　出了电梯，眼前就是海底火车站站台，面前停着一列银色外表的火车，上面写着“深海火车一号”。

　　“原来看不到海底啊。”马克西米安在旁边突然说道。

　　李昆灵回头看到他正仰起头，打量天花板。

　　于是李昆灵也顺着他的视线仰头看上面，周围几个乘客也同样如此，这就是所谓的群众效应吧。