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两车虽然是先发后追的起步，但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。

但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任，毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。

尽管过去24小时里，他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了，还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。

“噢噢。”

他情不自禁地微眯了眼，发出两声意义不明的惊叹。

果然，和现在展现在面前的画面一比，86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现，根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。

在最近的距离观察前车加速时的流畅操作，听着远比普通的4A-G要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声，看着重心压得很低的车头，以及被很好地加固过的车身 ……

是赛用的引擎，改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。

让秋山延彦最感兴趣的，当然不是这部86，而是车手本身。

经过这样大幅度的改装，不难想象86在获得极限提升的同时，极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。

要用一直大脑进行精密分析，再及时用手脚做出正确的判断……

不但需要极高度的技术和集中力，单就人类身体能承受的极限，是根本不可能做到的。

在顶尖的拉力赛事中，比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力，再依靠无数场恶战积累下来的肌肉记忆、进行具体攻略。

“第一个弯位马上要到了。”

秋山延彦喃喃自语着。

作为队长兼数据分析者，他人前运筹帷幄的代价，是精神从昨晚开始就一直紧绷着。

望着前车行云流水的操控路线，想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着，他竟然感到了从未有过的悸然。

简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。

先发的AE86，当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。

藤原拓海这时面上的神色，实在是平静到了冷漠的地步。

他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细操作，俨然完全进入了自己的领域，根本不像是正身处一场激烈的比赛中。

得到凉介先生‘自由去做’的许可后，他就没有打算要去掩饰自己的实力。

十年前的他去英国闯荡时，并没有像凉介先生那样好的头脑，就连对机械都是一知半解，更不可能凭智谋取胜了。

他之所以在后来掌握那么多理论知识，也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。