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琦玉西北联盟车队的人，只能站在出发点处看两部对手车从直线加速到切入第一个弯位的动作。

而不惜从群马县驱车两小时前来，这时分布在顶峰山路各个弯位上的山路爱好者们，则殷切地期待着让D计划王牌车手的过弯表演。

——没有人知道这时坐在86的副驾上、会被无数人羡慕嫉妒的松本修一，内心的震惊。

能被高桥凉介专程聘请的他，毫无疑问是一位经验丰富、曾为不少职业车队服务的高级技师。

也正是因为曾经坐过无数次驾驶着队内性能顶尖的车子、在赛道上全速奔驰的职业车手的副驾，他才能轻描淡写地说出拓海“不用顾虑他，按照自己节奏去跑”。

可……这真的是山路车手能有的水准吗？

松本修一从来没有想象过，他会有被来势猛烈、却又诡异地以顺时针旋转的方式推挤着他的五脏六腑的G力折腾得胃里翻涌，严重不适的一天。

光是确保笔电不在这种强横的作用力下乱飞出去，就已经让他感到精疲力竭。

更别说，他的任务还是要趁着短直路的缝隙打字记录数据了。

这个念头刚一涌现，手心不知从什么时候起已经冒汗的他，差点没能抓住被骤然打横的车身而狠狠甩飞出去的笔记本电脑。

“这里路况的太差了。”这么评价着时，并没有关注副驾上技师状况的藤原拓海，语调里依然冷静得没有半点波澜：“砂石和坑洞太多，路面也偏窄，地面附着力变得太不可靠。为了安全和速度的考虑，跑法要以四轮漂移为主。”

这是他从无数场拉力赛中跑出来的经验——别说是FR了，就算是驾驶着4WD，在路面状况令人无法信任的情况下，比起采用需要更精准的抓地力判断、一旦失控就容易陷入令人沮丧的转向不足的情况的抓地跑法，显然是能被他自由自在地控制着的过度转向要更合适。

说出这段话后，渐渐摸索出这条山道的真正脾气，能按照自己的节奏来跑的拓海，才开始真正地逐渐释放出“80%的实力”。

“来了！是86！”

由于C20是整条定峰公路宽度最大的高速弯，聚集在这里的群马车手毫无疑问也是最多的。

“嘶——”

不知是谁狠狠地倒抽了口凉气。

气甚至还没抽完，刚映入他们视野的那两盏车头灯，就已经在常人无法想象的可怖高速下，瞬间冲到了眼前！

以超过100的时速疾掠过一个个弯位，尖锐刺耳的胎噪声每回只响起短短的一两秒时间，就会随着已经滑到出口角度的车身再次加速、而戛然而止。

这样的突兀，只更让人感到惊心动魄。

站在内侧的观众可以清晰地看到，86的车头无限紧贴着内侧护栏，而在凌乱地散布着容易让轮胎危险打滑的落叶和砂石的路面上，也肆无忌惮地剧烈甩动着的车尾，实际上被人精细地控制着幅度。

不管是漂到哪里，漂多久，漂多快……

藤原拓海都绝对明晰地掌握着。