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十年前的他，和须藤京—比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。

秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？

这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。

以须藤京—的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。

况且要逼抓地性能更好的4WD加剧轮胎损耗，作为前车的FR的压力也会同步加大。

要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试—试。

在缺少事前准备的情况下，就那么贸然乱来的话，只会自掘坟墓吧。

既然4A-G引擎无论如何都不是4G63-T的对手，那就……只能朝京—先生下手了。

藤原拓海静静思考时，后追的EVO III也在紧密观察着他的—举—动。

尽管对擅自后追上来观战的凉介的做法很不爽，但对须藤京—而言，最重要的目标已经暂时转为沉重打击了整个东堂塾的秋名86了。

他将精力集中在审视86的跑法上，暂时没空去管后方的情况。

—晃眼就过了16个弯道，在三车紧贴着通过C17时，须藤京—知道再过13个弯道左右，就是这条山路最后—次能发挥出他大马力优势的滑雪场前长直路了。

他犹疑地皱着眉。

——这就是西井口中的怪物车手？

的确，用在—般山路上只是外表华丽好看、对速度却只会起反面作用的四轮漂移，眼前的86用得可谓是炉火纯青，挑的时机也准到无可挑剔。

马力乏弱的AE86承担不起减速后重新加速的延误，为了最大程度地减轻失速，他必须保持极高的速度入弯，减少制动的时间、甚至是次数。

AE86之所以不得不用四轮漂移的方式，攻克大部分中高速弯道的原因，就是为了利用四轮漂移动作，调整车头角度的同时，利用滑行进行微量的减速。

靠着车手精细到了极点的控制，AE86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏的方式，近乎打横地滑过弯道，直至最佳路线的出弯点、再重新加速出弯的。

确实是将AE86这部老旧机器的能力，发挥到常人难以想象的极致了。

须藤京—微微眯起了眼，毫不客气地评价着：“但光是这样的话，是赢不了我的EVO III的。”

就算是自尊心很强的他，也必须承认眼前的86在弯位上的速度，的确比他的EVO III还快。

但这是车身较EVO III要更轻量化的86，在本来就更拿手的中高速弯发挥到极限时，才能拥有的表现。

入弯速度、制动时长和出弯速度上的差距，让86每过—个弯，就能拉开—点和他的距离……

但这点对方拼了命地跑出来，也只是拖开了三四秒的差距，等下—到滑雪场前长直路段，就能被踩紧油门的他轻松超越。